Cybercab WILL Have a Steering Wheel (It's not What you Think)

25 nov. 2025

Le Cybercab AURA un Volant (Ce n'est pas ce que vous croyez)

By Dan Capelle

Des annonces récentes de Tesla confirment que la production du Cybercab commence en avril 2026. Le véhicule est conçu spécifiquement pour l'autonomie, suscitant un débat sur l'absence de volant. Tout le monde se demande s'il en aura un ou non.

Pour clarifier, nous avons contacté la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), spécifiquement la Division des Exemptions d'Automatisation. Fait intéressant, le représentant n'était pas du tout familier avec le Cybercab, mais avait entendu parler de FSD. Yikes.

Nous avons tout de même beaucoup appris en discutant avec eux. Finalement, nous pensons que Tesla sortira une version du Cybercab avec volant, mais ce n'est peut-être pas pour les raisons que vous pensez.

Cadre juridique pour le design du Cybercab

Il y a un certain nombre d'éléments de design dans le Cybercab qui sont non conventionnels.La première question que nous avions était - est-ce que cela empêchera Tesla de fabriquer à grande échelle ?

Design Cybercab	Légal en U.S. Sans exemption ?	Explication
Pas de volant	✅ Légal	Les véhicules uniquement ADS ne nécessitent pas de direction manuelle selon la FMVSS mise à jour.
Pas de pédales	✅ Légal	Les mêmes dispositions uniquement ADS éliminent le besoin de frein/accélérateur.
Pas de lunette arrière (cloison solide)	✅ Légal	La caméra arrière avec affichage intérieur répond aux normes de visibilité (FMVSS 111).
Portes en ciseaux/ailes de mouette	✅ Légal	Le style de porte est sans importance si les normes de crash sont satisfaites.
Pas de rétroviseurs latéraux (uniquement caméra)	❌ Non légal	La norme FMVSS 111 exige des rétroviseurs physiques en U.S./Canada sans exemption de la Partie 555.
Commandes étranges (pas de manettes)	✅ Légal	Les interfaces à écran tactile suffisent pour une opération uniquement ADS.

Seuls les rétroviseurs latéraux basés sur caméra posent une barrière immédiate.

Pour contexte, Zoox Inc. a déposé une demande d'exemption de la Partie 555 le 25 septembre 2025, cherchant à être exempté de la FMVSS 111 (visibilité arrière) et d'autres pour son robotaxi équipé d'ADS, soulignant l'applicabilité du processus à des conceptions similaires.

Barrières à une Exemption de la Partie 555 pour les Rétroviseurs

Tesla pourrait demander une exemption de la Partie 555 pour les rétroviseurs, mais les directives de la NHTSA la rendent peu pratique :

L'approbation nécessite environ un an, chevauchant le début de Cybercab en avril 2026.
La production annuelle est limitée à 2 500 unités—insuffisant pour les ambitions de robotaxi de Tesla.
Les demandes sont publiques ; aucune demande n'apparaît pour le Cybercab.

Cela suggère que Tesla privilégie un design conforme dès le lancement, probablement en incorporant des rétroviseurs physiques. Une configuration uniquement ADS sans volant reste viable selon les règles actuelles.

Raisons pour une Variante avec Volant

Malgré la flexibilité de la FMVSS, nous croyons toujours que Tesla produira un Cybercab équipé d'un volant. Les facteurs incluent la dynamique du marché, l'efficacité de la fabrication et le timing stratégique.

Demande du Marché

Aucun véhicule électrique deux places ne domine globalement. Plus de 80 % des trajets impliquent deux occupants ou moins. En Europe et en Asie (e.g., Taïwan, JOWUA's base), les modèles compacts prévalent, nécessitant une variante conduisible pour augmenter les ventes. Il y a une demande pour ce type de véhicule.

Partage de plateforme et efficacité de fabrication

Le Cybercab utilise la direction par câble, similaire au Cybertruck, avec des actionneurs, moteurs, capteurs et électroniques pré-intégrés. Ajouter un volant implique des étapes minimales : installer la colonne, boulonner, connecter le faisceau—moins de 5 minutes par véhicule sur la ligne.

Les constructeurs automobiles partagent régulièrement des composants pour optimiser les coûts. Toyota et Lexus en sont des exemples :

Volants: Lexus RX, Toyota Highlander, et Crown utilisent des noyaux identiques ; Lexus ajoute des finitions haut de gamme.
Commandes: Les commandes de fenêtre, de rétroviseur et de siège sont interchangeables entre les finitions.
Châssis: Lexus ES et Toyota Camry partagent la suspension et le câblage.
Groupe motopropulseur: La Lexus ES250 adopte le moteur 2.5L et la transmission à 8 vitesses de la Camry.

Tesla eux-mêmes le font, avec Model Y maintenant en plusieurs variantes différentes, toutes basées sur la même ligne de production.

Pour Cybercab, cela permet des variantes à partir d'une seule plateforme à un coût marginal quasi nul.

L'effet Osborne

Une divulgation précoce risque l'effet Osborne, où des annonces prématurées érodent les ventes actuelles. Une révélation dirigée de Cybercab pourrait dissuader les achats de Model 3/Y. Un membre du conseil d'administration de Tesla a une fois fait allusion à cette variante ; Elon Musk a rapidement recentré l'attention sur les revenus immédiats.

Conclusion

Tesla introduira un Cybercab avec un volant—non pas en raison des mandats de la NHTSA, mais pour la simplicité de fabrication, la demande mondiale et la protection des ventes. L'"œuf" autonome arrive en premier, avec un homologue conduisible à suivre. Yvous l'avez entendu ici en premier (ou en second).