When is Tesla Releasing Wireless Charging?

คำตอบสั้น ๆ สำหรับ“ เมื่อไหร่ที่เทสลาจะปล่อยการชาร์จไร้สาย ?” คือพวกเขาสามารถประกาศได้ในวันพรุ่งนี้เนื่องจากเทคโนโลยีพร้อม แต่เราไม่คาดหวังว่าจะได้รับการผลิตในไม่ช้าผู้ผลิตรายอื่นด้วยเทคโนโลยีจาก Witricity ได้เปิดตัวแล้ว ยานพาหนะที่มีการชาร์จนี้ตอนนี้

yle="font-weight: 400;">อย่างไรก็ตามเทสลายังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการดังนั้นให้ดำน้ำลึกลงไปในสถานการณ์ทั้งหมด

yle="font-weight: 400;">Tesla กำลังพัฒนาการชาร์จไร้สาย

yle="font-weight: 400;">ในเดือนธันวาคม 2566 เมื่อไซเบอร์ทรัคยังไม่เปิดตัวเจย์เลโนโพสต์วิดีโอรีวิวของรถบรรทุกกับ Franz von Holzhausen และ VP ของวิศวกรรมยานพาหนะของ Tesla

yle="font-weight: 400;"> Franz ยืนยันว่าพวกเขาได้เริ่มพัฒนาแพลตฟอร์มการชาร์จแบบอุปนัยแล้วซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องเสียบอะไรเลยเพียงแค่ขับรถของคุณไปยังแผ่นชาร์จในโรงรถและบูม! มันจะเริ่มชาร์จ

Breaking: Tesla ยืนยันโดยตรงว่าพวกเขากำลังทำงานบนแผ่นชาร์จแบบไร้สาย https://t.co/OK2ZRmAtVx pic.twitter.com/dfpq0h3egr

- Sawyer Merritt (@sawyermerritt)18 ธันวาคม 2023

ตั้งแต่นั้นมามีการคาดเดามากมายเกี่ยวกับเวลาที่เทสลาจะปล่อยเทคโนโลยีนี้ให้กับคนปกติของเราที่จะคว้า

ความคิดเห็นเริ่มต้นของเราเกี่ยวกับเทคโนโลยี

ในขณะที่เรามีความชื่นชมในระดับหนึ่งเสมอเมื่อพูดถึงนวัตกรรมของเทสลาคราวนี้เรามีข้อสงสัยของเรา

คุณจะไม่ดึงเข้าไปในโรงรถของคุณและใช้การชาร์จแบบอุปนัยที่บ้านตลอดเวลา 10 ปีข้างหน้า ฉันไม่เห็นมัน เทคโนโลยีไม่ดีพอ แม้ในระยะ 1 มม. ซึ่งจะต้องใช้กลไกที่ยกขึ้นไปที่รถของคุณเมื่อคุณกลับถึงบ้านก็ช้า เสียบ… https://t.co/1sYE4poWEY

- JOWUA (@JOWUA ชีวิต) 18 ธันวาคม 2023

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1"> เรามีความเห็น:

1 เทคโนโลยีนี้ยังคงมีทางไกลและอาจใช้เวลาอย่างน้อย 10 ปีในการเข้าสู่ตลาดเปิด

2. การจัดแนวรถด้วยแผ่นชาร์จจะใช้เวลานานกว่าการเสียบเข้ากับ

3. ยิ่งไปกว่านั้นความเร็วในการชาร์จจะช้าลงอย่างน่าผิดหวัง

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1"> ดูเหมือนว่าจะย้อนกลับไปข้างหน้าในขณะที่พยายามก้าวไปข้างหน้าความผิดปกติของเกียร์ฉันเดา

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1"> แต่เมื่อยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีเช่นเทสลาตะลุยเทคโนโลยีมีความเชื่อเสมอว่าพวกเขาได้ทำการวิจัยที่มีชีวิตอยู่เสมอ

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1"> นอกจากนี้การค้นหาสถิติอย่างรวดเร็วแสดงให้เราเห็นว่า yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">ตลาดระบบชาร์จแบบไร้สายทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึง 2.5 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2573!

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">สิ่งนี้เรียกร้องให้ดำน้ำลึก เราประเมินเทคโนโลยีที่มีประโยชน์สูงหรือไม่ ?

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">สัมภาษณ์กับ Pamposh Zutshi ของ Witricity

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">เราหยิบโทรศัพท์ขึ้นมาและติดต่อกับ บริษัท 10 อันดับแรกที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีไร้สาย โชคดีที่เราได้สัมภาษณ์กับ yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">Witricity yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">.

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">เรามีเซสชันคำถามและคำตอบที่ยาวนานด้วย yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">MR Pamposh Zutshi yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1">ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายบริหารผลิตภัณฑ์ที่ Witricity เพื่อรับข้อมูลเชิงลึกในอุตสาหกรรมบางอย่าง

yle="font-weight: 400;" data-mce-fragment="1"> นี่คือส่วนสำคัญของมัน:

yle="font-size: 15px;" data-mce-fragment="1"> q เป็นเทคโนโลยีการชาร์จไร้สายที่ถูกสะกดจิตหรืออาจจะเกินจริงหรือไม่และไม่ใกล้ถึงความพร้อมของตลาด ?

ฉันไม่ต้องการที่จะพูดว่า "over-hyped";   เทคโนโลยีของเราพร้อมอย่างชัดเจนในตลาดตามหลักฐานโดย OEM ที่รวมเข้ากับรุ่นยานพาหนะที่มีอยู่และเรากำลังทำงานกับ OEM หลายตัวบนแพลตฟอร์ม SOP ใหม่

q เทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สายไม่สามารถแทนที่การชาร์จได้อย่างรวดเร็วสามารถ ?

ที่ถูกต้องสำหรับ "ส่วนขยายช่วง"; เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องที่จะต้องทราบว่าการเรียกเก็บเงิน EV ส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่บ้านและความตั้งใจของการชาร์จไร้สายคือการทำให้ง่ายและ“ จิตใจปิด” เช่นคุณไม่ต้องคิดเลย

q เป็นคุณลักษณะหลักของการใช้งานการเชื่อมต่อแม่เหล็กที่ลดลงของ Wireless EV ?

นั่นคือคุณสมบัติที่สำคัญ แต่มีคนอื่น ๆ เช่นกัน

q Witricity ทำงานร่วมกับ SAE เกี่ยวกับมาตรฐานของเทคโนโลยีซึ่งปัจจุบันเรียกว่า J3400 ?

เราทำงานร่วมกับ SAE มานานกว่าทศวรรษและมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ได้รับการยอมรับเรียกว่า SAE J2954

q ระดับพลังงานที่แตกต่างกันภายใต้ J3400 Z1 สำหรับรถสปอร์ต Z2 สำหรับรถซีดานหรือ SUV, Z3 สำหรับรถบรรทุก ?

ระดับ z1/z2/z3 อ้างถึง การล้างข้อมูลพื้นดิน ช่วงของยานพาหนะ; โปรดทราบว่าเราใช้“ Sports Car/Sedan/SUV/Trucks” เป็นตัวอย่าง-อาจมีการข้ามระหว่าง SUV และรถบรรทุกตัวอย่างเช่น

q อัตราการเรียกเก็บเงินจะเหมือนกับระดับ 2 ?

อัตราการชาร์จรวมถึง“ ประสิทธิภาพของกริดต่อแบตเตอรี่

q คือการสลับพลังงานที่จอดรถ/กองเรือและที่บ้านแอปพลิเคชันหลัก ?

ในแง่ของความสำคัญการชาร์จที่บ้านเป็นสิ่งสำคัญที่สุดตามด้วยกองเรือและของว่าง

q กรณีการใช้กองทัพเรือจะเป็นครั้งแรก ?

สิ่งนี้จะแตกต่างกันไปตาม OEM

q เราสามารถคาดหวังการรวมเทคโนโลยีนี้กับ บริษัท ยานยนต์ในอีก 3 ถึง 4 ปีข้างหน้า ?

ถูกต้องและ OEM บางตัวเคลื่อนที่เร็วกว่าแบบดั้งเดิม 3-4 ปี

q เป็นความจริงหรือไม่ที่ Hyundai Genesis GV60 มีการชาร์จไร้สายของ Witricity อยู่แล้วและ Ioniq 6 ได้สร้างพื้นที่ในการเพิ่มตัวรับสัญญาณสำหรับแพ็คในอนาคต ?

สำหรับ Genesis GV60 นั้นถูกต้อง รุ่นอื่น ๆ รวมถึง Ioniq แบ่งปันแพลตฟอร์มนั้น แต่เราไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรุ่นอื่นได้อย่างแน่นอน

q นอกจากนี้ Faw ซึ่งเป็นแบรนด์จีนที่มีที่จอดรถอัตโนมัติและการชาร์จแบบไร้สายในยานพาหนะที่มีอยู่สำหรับสาธารณะ ?

ถูกต้อง-Faw Hongqi E-HS9

q เทสลาสามารถใช้ชีวิตตามความมุ่งมั่นของ“ มันอาจเป็นไปได้ทันทีที่เทสลาบอกว่าจะทำ ตอนนี้อาจเป็น ?

เราไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ OEM ที่เฉพาะเจาะจง

yle="font-weight: 400;"> ของเราจากการสัมภาษณ์

yle="font-weight: 400;"> เรายืนแก้ไขข้อสงสัยเริ่มต้นสองสามข้อ:

1 10 ปีนานกว่าสถานการณ์ในอุตสาหกรรมในปัจจุบัน: yle="font-weight: 400;">โดยมีรุ่นสองสามรุ่นที่นำเทคโนโลยีมาสู่ตลาด   การแข่งขันสามารถเพิ่มความเข้มข้นได้ตลอดเวลาภายใน 3 ถึง 4 ปีข้างหน้าบังคับให้ OEM อื่น ๆ เสนอ เทคโนโลยีสำหรับลูกค้า

2 การจัดตำแหน่งกับเครื่องชาร์จไร้สายอาจเป็นเรื่องยาก: yle="font-weight: 400;">นี่คือวิดีโอของ Hyundai Genesis GV60 ที่ถูกเรียกเก็บแบบไร้สายในเกาหลีและมันดูเรียบง่าย

yle="font-weight: 400;"> แต่สิ่งนี้ไม่ได้พิสูจน์ว่าเราผิดอย่างสมบูรณ์ คำถามที่เกี่ยวข้องขนาดใหญ่ว่าเมื่อเทสลาจะปล่อยมันออกสู่ตลาดมวลชนยังไม่ได้รับคำตอบนี่คือการวิเคราะห์ว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น

yle="font-weight: 400;"> ทำไมเทสลายังไม่ได้เปิดตัวการชาร์จแบบไร้สาย ?

yle="font-weight: 400;"> นี่คือเหตุผลบางประการที่เทสลาจะไม่ปล่อยการชาร์จแบบไร้สายได้ตลอดเวลาเร็ว ๆ นี้:

1 ความแตกต่างของเทคโนโลยี:

ก่อนอื่นอย่างที่คุณได้ยิน Franz พูดในวิดีโอพวกเขากำลังทำงานกับเทคโนโลยีการชาร์จ "อุปนัย" ในขณะที่ผู้อ่านทั่วไปอาจคิดว่ามันเหมือนกับเทคโนโลยีการชาร์จไร้สาย แต่ก็ไม่เป็นความจริงอย่างสมบูรณ์

yle="font-weight: 400;"> yle="font-weight: 400;">ในการทำอะไรเพิ่มเติม yle="font-weight: 400;">การวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สายสำหรับ EVSyle="font-weight: 400;">Magnetic Resonant Coupling (MRC) และการมีเพศสัมพันธ์แบบอุปนัยหรือการถ่ายโอนพลังงานอุปนัย (IPT)

yle="font-weight: 400;"> yle="font-weight: 400;">ในขณะที่พูดคุยกับ Mr. Zutshi เรามีความคิดว่าปัจจุบัน OEM ส่วนใหญ่กำลังจะไปหา MRC แต่เทสลาดูเหมือนจะทำงานกับตัวแปร IPT เพราะมันมักจะขัดกับกระแส!

yle="font-weight: 400;"> ดังนั้นอะไรคือความแตกต่างระหว่าง MRC & IPT ?

1. ในขณะที่ MRC มีประสิทธิภาพมากสำหรับพลังงานต่ำหรือปานกลาง IPT ดีกว่าสำหรับการถ่ายโอนพลังงานแรงดันสูง นี่เป็นเพราะใน MRC ใช้ตัวเก็บประจุค่าตอบแทนเพื่อปรับในขดลวดหลักและทุติยภูมิในความถี่เรโซแนนท์ แต่ใน IPT ไม่มีการใช้วงจรเรโซแนนท์

2 MRC ปลอดภัยกว่าและสามารถทำงานได้ในระยะการส่งสัญญาณที่ยาวนานขึ้น แต่ IPT นั้นเร็วกว่า

เครดิต: การวิจัย IET

2. Static vs การชาร์จไร้สายแบบไดนามิก:yle="font-weight: 400;">

yle="font-weight: 400;">การชาร์จแบบไร้สายแบบคงที่กำลังดำเนินการอยู่ซึ่ง EV ควรอยู่กับที่ Let's Let's Say ที่จอดรถ นั่นไม่ได้เสนอข้อเสนอที่คุ้มค่าแก่เจ้าของ EV ส่วนใหญ่เป็น“ Power Snacking” และความสะดวกสบายเนื่องจากการสัมภาษณ์กับ Mr. Zutshi แนะนำ

yle="font-weight: 400;">

เครดิต: การวิจัย IET

yle="font-weight: 400;">การประยุกต์ใช้การชาร์จแบบไร้สายที่แท้จริงสามารถมาในรูปแบบของ "การขยายช่วง" และนั่นเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเทคโนโลยีไร้สายแบบไดนามิกสมบูรณ์

yle="font-weight: 400;"> ในการชาร์จแบบไร้สายแบบไดนามิก yle="font-weight: 400;">EVs สามารถขับเคลื่อนได้ขณะขับรถเช่นพวกเขาไม่จำเป็นต้องอยู่กับที่

yle="font-weight: 400;"> Nissan, Volvo และ Qualcomm ได้แสดงให้เห็นถึงความคืบหน้าอย่างมากในพื้นที่ชาร์จ EV แบบไดนามิก แต่ก็ยังอยู่ในขั้นตอนใหม่

yle="font-weight: 400;">ดังนั้นหากเทสลามีสิ่งที่ใช้กับเจ้าของ EV อย่างแท้จริงมันจะพยายามดูโซลูชันการชาร์จ EV แบบไดนามิก

yle="font-weight: 400;">มิฉะนั้นเทสลาจะต้องการวัดความสามารถในการยอมรับตลาดของเทคโนโลยีการชาร์จไร้สายแบบคงที่ก่อนเข้าสู่ธุรกิจเช่นถ้ามันเริ่มสูญเสียส่วนแบ่งการตลาด

3. การสร้างทางลาดการผลิตใหม่: yle="font-weight: 400;">

yle="font-weight: 400;"> กระบวนการผลิตปัจจุบันของ Tesla ไม่รวมการชาร์จแบบไร้สายและพวกเขาจะไม่ทำซ้ำสายสำหรับรถยนต์ที่มีอยู่เพียงเพื่อเพิ่มการชาร์จไร้สาย

yle="font-weight: 400;"> แพลตฟอร์มการผลิตรุ่นต่อไป NV9X สามารถคำนึงถึงการชาร์จแบบไร้สายได้ แต่จะไม่เข้าสู่การผลิตจนถึงปี 2025

yle="font-weight: 400;"> การชาร์จไร้สาย TESLA - สรุป

yle="font-weight: 400;"> เราคาดการณ์ว่าไม่มีรถยนต์ใดที่จะใช้การชาร์จแบบไร้สายภายในทศวรรษหน้าและดูเหมือนว่าการคาดการณ์ของเราจะเป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเทสลาซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรายอื่นที่อาจใช้การชาร์จแบบไร้สายทันทีเป็นกลยุทธ์ในการติดต่อกับเทสลาใช้ประโยชน์จากมันเป็นเครื่องมือทางการตลาดเราคาดว่าเทสลาจะเข้าหาเทคโนโลยีนี้ด้วยความระมัดระวัง เช่นเดียวกับกลยุทธ์ของ Apple เทสลามีแนวโน้มที่จะรอจนกว่าการชาร์จแบบไร้สายเสนอคุณค่ามากมายแก่ผู้บริโภคก่อนที่จะรวมเข้ากับยานพาหนะของพวกเขา

yle="font-weight: 400;"> โดยเฉพาะแพลตฟอร์ม NV9X ที่กำลังจะมาถึงของ Tesla ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรถขนาดกะทัดรัดราคาถูกและอาจเป็นรถตู้เชิงพาณิชย์ไม่คาดว่าจะมีการชาร์จแบบไร้สาย เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังนี้คือสองเท่า: ค่าใช้จ่ายสูงในการรวมเทคโนโลยีและการขาดการปฏิบัติจริงสำหรับความต้องการของรถตู้ในเชิงพาณิชย์ ดังนั้นหากเทสลาต้องยอมรับการชาร์จไร้สายมันจะอยู่ในสายการผลิตในอนาคตเกินกว่า NV9X วิธีการนี้เป็นการตอกย้ำความเชื่อของเราว่าเทสลาจะจัดลำดับความสำคัญของผลประโยชน์ของผู้บริโภคที่แท้จริงในการใช้เทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่อย่างรวดเร็วยืนยันการคาดการณ์ 10 ปีของเรา